La comisión técnica, convocada por el organismo autonómico Ports IB, considera que la oferta tanto económica como técnica de Marina Seca Port de Ciutadella es la «mejor valorada» para gestionar este espacio. Y tras la propuesta de adjudicación realizada el viernes, será el Consejo de Administración de Ports IB el que deberá ratificar la decisión.
Esta mesa se había reunido por última vez en mayo de 2019 para emitir el mismo resultado que las puntuaciones actuales. No obstante, el proceso se ha demorado la friolera de trece meses desde esa última convocatoria. Ports achaca este retraso a las alegaciones presentadas por la actual concesionaria. El Govern concreta que «no hay una normativa específica que obligue a la administración a contestar», no obstante, «para evitar indefensión de ninguna de las partes interesadas y en favor de la transparencia, Ports IB pidió informes técnicos, jurídicos y económicos que contestaran las alegaciones». Y estos informes «han confirmado la viabilidad de la propuesta ganadora, que cumple a su vez todos los requerimientos jurídicos», agrega el organismo autonómico. Una decisión que no convence nada a Astilleros Llompart, que ya anuncia que interpondrá un contencioso administrativo si el Consejo de Administración de Ports ratifica a Marina Seca Port de Ciutadella como la ganadora del concurso. Tiene aún «una pizca de esperanza con que se dé un paso atrás en el proceso, antes de que sea demasiado tarde», asegura. Esta empresa, fundada en 1971 por Jaume Llompart como empresa dedicada a la construcción, mantenimiento y reparación de embarcaciones, inauguró el nuevo varadero en 1985, iniciativa que impulsó ante la administración y en respuesta a la rissaga de 1984 que puso en evidencia la necesidad de instalar una infraestructura de estas características.
La oferta económica presentada por Marina Seca fue decisiva para que la balanza se decantara hacia un cambio de mando y de rumbo de este buque insignia del puerto de Ciutadella. Y es que, esta empresa asumirá la gestión por un canon de 101.000 euros (sin impuestos) cuando el precio base de salida estaba fijado en 22.900 euros. Astilleros Llompart ofertó 36.500 euros mientras que la UTE Varadero Port Ciutadella propuso 38.900 euros. No obstante, no ha sido el único aspecto en obtener mejores puntuaciones. En lo que respecta a la parte técnica y a tarifas, Marina Seca también logra, en conjunto, puntuaciones superiores. Ports IB asevera que en una licitación «obviamente la propuesta de canon más alta obtiene muchos puntos pero también se analizan los plazos de la concesión, las tarifas y la inversión». Y en la baremación de todos estos aspectos, Marina Seca Port de Ciutadella se ha anotado 85,7 puntos, frente a los 67,2 de la actual concesionaria y los 53,4 del tercer licitador.
19 comentarios
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Yo creo que lo de impecable de los que llevan el varadero ahora es de mal gusto, ya que muchas delas embarcaciones salen fuera de ciudadela a varar, Creo q no debe ser por su buena gestión!
Sense entrar a valorar la serietat o no de les empreses participants en elnprocés, el principal problema són les bases administratives per a la concessió, i la lectura a efectes de valoració que cadascuna de les empreses ha fet per obtenir-ne les màximes puntuaciones. Serà just o no, el temps posa les coses al seu Lloc, o esperem que així sigui.
Maria.....yo creo que no es "Indignado". Es "Indignada" y no anda muy lejos del varadero..... Yo te apoyo porque sé de forma veraz que dices la verdad.
Respuesta al indignado ignorante (II) En Astilleros Llompart somos los primeros en celebrar que, por fin, se ha hecho un concurso público, pero si se trataba de hacer un operativo “Trapsa Yates 2” con el nombre de “Marina Seca Ciutadella” mejor hubiese sido que PortsIB se hubiese quedado en modo “silencio administrativo” un par de años o décadas más, por el bien de Ciutadella y de Menorca entera. Esto si que es una dedocracia encubierta y maquillada apoderada por el Dios del dinero y abanderada por políticos menorquines que han vendido una instalación esencial para la isla al mejor postor con una oferta desproporcionada y temeraria. Mi familia puede -o no- perder la gestión del Varadero, pero lo que nunca perderá será la honradez, los valores y el amor por el trabajo bien hecho. Quiero ver a la apoderada de Marina Seca, hija de Díaz Ferrán, diciendo lo mismo de la empresa que representa y de su padre, condenado por fraude y acusado de blanqueo de dinero, entre otros muchos delitos.
Respuesta al indignado ignorante (I) A ver indignado, es usted quién no se entera: Astilleros Llompart no ha gestionado por la cara el Varadero. Lo ha hecho por muchos motivos. Fue mi padre quien impulsó la construcción del Varadero después de la gran rissaga del 84 y fue la propia administración quién le cedió la gestión de las instalaciones como “Mestre d'Aixa”. Si PortsIB no ha convocado antes un concurso público y ha tardado tanto tiempo mejor que el indignado se informe mejor antes de soltar barbaridades sin fundamento. PortsIB ha tenido durante años y décadas la libertad de convocar un concurso y ha optado por la dejadez y la pasividad administrativa. El indignado no sabe de lo que habla. Y su ignorancia permanente se eleva a extremos ridículos si cree que ser "Mestre d'Aixa" consiste en trabajar en un taller de un polígono industrial o de una calle urbana. El oficio de Mestre d'Aixa va vinculado a los puertos, no a los polígonos. Va vinculado al mar, no al cemento ni al asfalto.
A ver, señores, no se enteran. Lo que no es normal es que una familia, haya explotado un estamento publico durante mas de 30 años por dedocracia, sin ningun concurso publico, y que ahora que por fin, todo el mundo puede acceder a algo que, reitero, ES PUBLICO, NO DE LA FAMILIA LLOMPART, salgan estos comentarios. Se presentaron 3 empresas al concurso publico para la adjudicación del varadero, y gano la que hizo mejor concurso. Aquí, quien tiene una mano negra dentro son los mismos que han hecho que se retrase mas de un año y medio la adjudicación del concurso. Ademas, se llenan la boca de decir que van a mandar a la mierda un oficio, cuando, segun mi entender, esto se puede hacer des de cualquier ubicación, como todos sabemos que hacen otros mestres d'aixa de Ciutadella. Lo que pasa es que se habian adjudicado como algo suyo, algo que realmente es publico.
Una volta mes Ciutadella no es duenya del seu Port. Aquet model centralisat (a Mallorca) i fonementat amb els EUROS sensa tenir en conte, per res de res, a la gent i als petits y mitjans usuaris acaba o acabará, mol problablement, als tribunals. Fot OI que tant AP com PORTS DE LES ILLES ignorin i ningunegin als ciutadellencs, fornellers i mahonesos i possin por devant a societats que sa sap qui hi ha al derrera....es allo de "de fora vindran que de casa mos treuran" i tot por avaricia....lo dit ....oi i fastic.
Ya tenemos nueva concesionaria, vayan preparando la cartera. Está claro de dónde va a salir el canon por supuesto de nuestras carteras. Al final será más barato cruzar el canal y hacer varada en cualquier varadero mallorquín.
Un procés llarg i carregat de dubtes tot i el maquillatge que s'ha fet i que molts ja coneixeu o anireu coneixent.... Un procés on es temps demostrara el que molts ja sabeu i que d'altres voleu ignorar... El que finalment pot pasar canviarà per sempre l'historia del port de Ciutadella després d'una vida d'esforç i treball. Un any i 8 mesos després de l'inici del concurs, Ports IB no ha estat capaç de reconduir un escenari esperpèntic. Justificar allò injustificable sempre té un cost. I la veritat sortirà a la llum. Temps al temps. És molt trist que la maquinària política estigui a favor dels defensors de les misèries més baixes de la condició humana . Els valors, els projectes amb ànima i l'artesania local i ancestral alimenten el futur, no es maten ni s'ofeguen, es protegeixen.
100mil de canon?? como van a pagar?? esto va a reventar porque estas cantidades son inviables. Porrts ib esta vendiendo todo y los politicos lo permiten... marina seca son Trapsa yates...