Los pasajeros del vuelo de Iberia 8962, entre Madrid y Menorca, que salía del Aeropuerto Adolfo Suárez a media mañana de este martes, sufrieron un tremendo susto cuando escucharon el reventón de dos ruedas que correspondían al tren de aterrizaje trasero izquierdo, justo en el momento en que la nave ganaba velocidad durante la maniobra de despegue.
Inmediatamente el comandante de la aeronave abortó la operación e informó de lo sucedido al pasaje, indicando que el incidente había sobrecalentado los frenos.
En pocos minutos varios camiones de bomberos se aproximaron a la aeronave para refrescar la parte del avión siniestrada. Los pasajeros, según relató uno de ellos a este diario, mantuvieron la calma en todo momento pese a escuchar el reventón y la posterior vibración continuada del aparato hasta que estuvo detenido.
Un remolcador tuvo que conducir el avión a uno de los hangares del aeropuerto, y aunque en un principio iba a hacerlo con los pasajeros en el interior del aparato, finalmente estos tuvieron que descender en mitad de la pista para ser trasladados a la terminal en dos jardineras. Allí les indicaron que en breve volverían a ser embarcados en otro avión.
Esa pista, la 36D, quedó inutilizada al tráfico durante tres horas, informaron este martes desde AENA, hasta asegurar la vuelta a la normalidad una vez despejada y comprobada su seguridad siguiendo los protocolos, aunque dado que la instalación cuenta con otras tres pistas, no hubo otros retrasos importantes derivadas del incidente.
Los pasajeros estuvieron una media hora en la terminal. En ese tiempo la compañía trasladó el equipaje de la bodega del avión siniestrado a otro que tomó la salida más tarde. En total el vuelo previsto llegó a Menorca con tres horas de retraso.
Una vez en el nuevo avión, el mismo comandante pidió disculpas a los ocupantes y la nave realizó su recorrido hasta la Isla sin más novedades.
9 comentarios
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Francisco de Asís ZumárragaNo sea usted simplón, y sobre todo no nos tome a los demás por tontos. Nadie dice que se pueda reparar un reventón en el aire. Lo que le digo, es que por muy peligrosa que pueda ser esa toma (aterrizaje) con esos neumáticos en mal estado, es una situación que está más que entrenada y hay unos procedimientos para ello. Deje de meter miedo, eso por un lado. Y lo más importante, deja usted bien a las claras su desconocimiento del tema, más allá de una charla de “cuñao”, cuando pide que se haga público un informe, que una vez realizado será público como lo son todos. Pase buena tarde.
Para el Sr. Anacleto. Ya me dirá usted como se arregla el pinchazo de una rueda de avión mientras está volando. Eso sí, seguro que hay un protocolo para su aterrizaje a base de espuma en la pista, de camiones antincendios, de bomberos y de ambulancias.
Perdón. Los duendes de la red. Críticas no, debe decir “Crític”
Críticas : un comentario de lo más inteligente. Revisar ruedas cada vez. Así de sencillo.!!!
Al final un avió és un conjunt d'elements mecànics i, per desgast, por arribar a fallar. Possiblement els neumàtics ja estaven desgastats i s'havien d'haver hagut de substituir abans de rebentar. A mi em va passar el mateix al cotxo aquesta setmana. Un neumàtic totalment buit i per substituir i l'altre de davant també. I aquí hi ha una diferència, mentre a mi no em revisa el cotxo ningú i jo no en tenc ni idea, els avions passen inspeccions molt freqüents i, se suposa, que elements com els neumàtics, gairebé cada vegada que l'avió s'ha d'enlairar. Potser s'haurien d'incrementar més les revisions o mirar si s'acompleixen els protocols. Segurament hagués estat molt pitjor si haguessin rebentat en aterrat, amb el pes i el cop i si la resta haguessin ressistit o s'hagués produït una sortida de pista. Però, per sort, al final no ha passat res, a banda del retard.
Francisco de Asís ZumárragaUn reventón en una rueda de un avión en carrera puede ser culpa de mil cosas. Se pudo detener estando en carrera al no haber llegado a la velocidad V1 o de decisión, si hubiera sido después de eso, se hubiera ido al aire y ya se hubiera articulado la solución a dicho problema de acuerdo a los procedimientos establecidos. De todos modos los informes de los incidentes, o accidentes, tanto marítimos como terrestres son públicos en la web de fomento. Que usted no lo sepa o no los encuentre es otra cosa. Deje de darse golpes de pecho sobre cosas de las que no tiene ni idea.
Aviones siempre petados. Cuando hay .... Embarques y desembarques deficientes, eternos, lentos q hacen de los vuelos viajes interminables . Una hora y .... 5 minutos que nunca son menos de casi dos horas. Sucios, deficientes internamente respecto a su mantenimiento y calidad Querría pensar que la compañía no aplica los mismos estándares al exterior, que al interior.’
Investigar, investigar, investigar. Se hizo la preceptiva revisión cuando tocaba o también pasa igual que con los sanitarios y están todos estresados por el COVID?
Menos mal que el avión aún rodaba por la pista, que si llega a despegar el aterrizaje hubiese sido muy peligroso. Eso sí, confiemos en que se haga público el informe sobre la preceptiva investigación.