El barco de Balearia, Poeta López Anglada, y el de carga, Levante, han tenido que atracar en el puerto de Ciutadella. | Javier Coll
04/04/14 0:00
El puerto de Ciutadella volvió este viernes a cerrar al tráfico debido al mal tiempo. Se trata de la segunda vez que permanece inactiva por las condiciones meteorológicas adversas en menos de una semana, después que el pasado sábado estuviera inactivo durante 8 horas, obligando al Nura Nova de Iscomar a fondear hasta cuatro horas frente a Cala Blanca, antes de partir rumbo al puerto de Maó.
15 comentarios
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CIUTADELLA ES BELLA PERO NO SE LA VE HASTA QUE SE LLEGA A ELLA
Este es el resultado de la caradura de Matas y la prepotencia de Joana Barceló. El contribuyente, paga. Otra vez.
Li recordaré an Lewis, que es braç va ser un capritxet den Matas, igual que sa dessaladora (que no funciona)
Miguel Ferru, el día que me convenzas que el capitán podrá decidir sin "presiones" por parte de la compañía o el armador te daré la razón si no....
Antes amarraban en el puerto natural de Ciutadella todo el año, con el Rolon Plata y con el Ramon LLull, lo difícil es cruzar el canal de Alcudia a Ciutadella. Gracias a Balearia y a Iscomar por mantenernos conectados con el mundo.
Totalmente de acuerdo con Miquel Ferru. Le conozco y es un buen navegante con amplia experiencia. El capitan ha de poder decidir - eso si, aceptando su responsabilidad - en casos de dudosa interpretacion. Cuantas veces se ha cerrado el puerto solamente porque el viento ha alcanzado determinada cifra de velocidad, aunque ello no fuese obstaculo para atracar con total seguridad?. Pues eso. Asi nos va!
Una cosa es volar y otra navegar en la mar, pero con vientos cruzados y de través puro y duro, y dependiendo de las características del avión los comandantes de aviones de pasajeros deciden mucho mas que lo que les deja decidir la capitanía del puerto de Son Blanc. Ya sé que no se puede comparar, pero he vivido que el Nura Nova decidiera ir a Mahón no por mal tiempo sino porque no le funcionaba la hélice de próa, o también que el en el que viajaba avión decidiera después de intentaraterrizar , llevarmos a Bilbao en lugar de dejarnos en San Sebastián por las condiciones locales y por ser un modelo deMD-9 que no llevaba lo que si solían llevar otros de la misma compañía para esa rita. O sea que existe un intervalo de decisión que compete al capitán del barco. Igual pasa cuando sube el práctico:. si no le dice al último la frase "el barco es suyo" , sigue dirigiendo el capitán, quien por otra parte nunca pierde el mando sobre "su" barco.
Pero que dices miquel ferru? Madre mia
En Ciutadella querían brazo y ya lo tienen y lo pagamos entre todos. Vaya capricho de pueblerinos que no conocen como funciona la economía internacional y del turismo náutico, da pena. Luego al final cuando hay temporal los barcos a Mahón, como Dios manda. Ya lo dijo Andrea Doria...junio, julio, agosto y Mahón los mejores puertos del Mediterráneo son!!!
No pretendo trasladar lo que se puede hacer con un yate al manejo de un buque con carga y pasajeros con lo que esto implica, pero, y pregunto: ¿se podría dejar a criterio del capitán el que decida acceder o no al interior y hacer o no la maniobra de amarre, de la misma forma que ese mismo capitán decide seguir o volver a media travesía? ¿ no se estarán cerrando de cara a operaciones para cubrirse en excesos ante la posibilidad de demandas si ocurre algún desperfecto en casco o en muelle?.- Naturalmente descarto cuando razonablemente sea imprudente el intentarlo, pero da la impresión de que, a veces, la capitanía del puerto, impone su criterio restrictivo en situaciones en las que, a juicio del capitán de cada buque, cabe la posibilidad de completar la maniobra sin pecar de imprudente ni temeridad. He vivido amarres en crucero en situaciones en las que ni dos remolcadores podían mantener el buque, si no era con la ayuda de las amarras, y el capitán lo hacía y muy bien en barcos mucho mayores.