«Hemos abierto el debate para reducir el límite en las carreteras secundarios», ha dicho Navarro en la rueda de prensa de los datos de siniestralidad vial de este verano, en el que el 77 por ciento de los fallecidos se han registrado en carreteras convencionales, donde la mitad de los accidentes se produce por una salida de vía y, como norma general, por exceso de velocidad.
Tras recordar que sus dos antecesores tenían sobre la mesa bajar la velocidad en este tipo de carreteras de 100 a 90km/h y de no conseguir finalmente hacerlo, Navarro ha apelado a la prudencia y ha preferido no fijar ningún plazo para ejecutarla.
«Me cuesta encontrar argumentos en contra pero en este país cada vez que tocas el tema de velocidad salen resistencias extrañas», ha bromeado el director de Tráfico antes de señalar que España, con 100km/h de límite máximo en secundarias es uno de los seis únicos países europeos que mantiene esta velocidad junto con Rumanía, Polonia, Irlanda, Alemania y Austria.
Frente a estos países, a 90 km/h como máximo se encuentran Bélgica, Croacia, Grecia, Italia, o Portugal y en 80km/h Suiza, Noruega, Países Bajos, Malta, Francia Finlandia o Dinamarca.
Aunque ha apuntado que la reducción de la velocidad «está en agenda», no ha adelantado ninguna fecha. «En ello estamos», ha añadido.
Radares
Navarro se ha referido a Francia no solo como ejemplo en el tema de la velocidad, sino también en radares. Tal y como ha expuesto, en Francia hay 4.000 radares que controlan este factor, mientras que en Reino Unido hay 7.200. Por el contrario, España cuenta con 900 de estos aparatos.
«También nos indica hacia donde hemos de concentrar los esfuerzos», ha dicho al respecto, pues considera que en el tema de la velocidad los radares «juegan un papel muy importante». «Miremos el comparativo de radares por habitante y veremos que hay que incrementar las radares si queremos avanzar en seguridad vial», ha dicho.
En tercer lugar, ha dicho que se están considerando otros temas relacionados con el «diseño» de las vías, como es el caso de idear carreteras con tres carriles, donde dos estén a un lado y el otro en el otro lado «de tal manera que se elimine el riesgo de choque frontal», bien mediante una línea pintada de separación entre ambas con un enrejado o bien reduciendo la anchura de la vía. «A través del diseño hay también un camino a recorrer», ha manifestado.
Por otro lado, Navarro ha anunciado que unos 250 guardias civiles se incorporarán en el mes de septiembre a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) para vigilar las carreteras españolas y realizar más controles de alcoholemia y drogas.
Navarro también se ha pronunciado sobre el grave accidente ocurrido esta semana Avilés (Asturias), donde cinco personas han perdido la vida y decenas han resultado heridas. «Alsa es un referente en seguridad vial, muy comprometida», ha aseverado el titular de la DGT, que asegura que habrá que «analizar qué ha pasado exactamente».
17 comentarios
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Excel·lent mesura. Sóc de viatge a Ontario i totes les carreteres secundàries, similars a les de Menorca, però amb molt menys trànsit, tenen el límit a 80, que es respecta escrupolosament . Aquí les distàncies són molt llargues, per tant cal assumir que s'ha de sortir abans. A Menorca les distàncies són absolutament ridícules, per tant, la pressa està fora de lloc.
Tal vez tenga razón, pero luego quien controlara que se cumpla la norma, data personal y medios. Solo hay que ver lo que sucede en mahón, parece una pista de formula uno, luego se lo comentas a la policía y te dicen que ellos no deciden cuando y donde hacer los controles de radar, supongo que debe ser verdad, ya que no ves nunca a los mandos por la calle, bueno si por la calle sant roc.
A jo em sembla molt bé. A França, Dinamarca, Holanda, Suissa, etc ja està limitat a 80 fora de les autopistes. I sobre els comentaris de la velocitat a la “general”, jo l’he utilitzada una dotzena de vegades aquest estiu i he anat sempre a 70-80, la mateixa velocitat que aniriem amb aquesta reforma.
Estupidez supina, lo peligroso son los despistes, el móvil, maquillarse etc... Sobre el alcohol no diré nada, porque si de mi dependiera, no quedaba ni un sólo borracho al volante. Las carreteras están para unir, de forma rápida y eficaz... El que quiera pasear que se vaya en bici. Yo subiría los límites.. Tanto recaudar en multas...
Perfecto. El desdoblamiento (autovia) pà cuando!
Las carreteras son para circular.El que quiera correr que se alquile un circuito.Salud
lo primer de tot es que al cap devant de trafic i aixi personas adecuadas que sapiguen lo que fan i no al enchufat de turno cada vaegade que ia un cambi de gobern, lo segon carreteras comb deu mana i senyalisacions comb toca, que actualmen nia per llogari cadires, ia carreteras que no trabas cap senyal, lo de baixar la velocitat no servira per res, perque comb o controlaran?, no podan posar radars cada 100 mts.tot aixo son parches per cubrir el expedient i res mes, a i sobre tot donar negoci als qui al fabrica.
No sé si la general de Menorca entra dentro de la reducción, pero deberíamos hacer caso a Pere Navarro: gracias a él, en España los muertos en carretera se redujeron a la mitad entre 2004 y 2011. Muchos de nosotros tal vez le debamos la vida sin saberlo.
La carretera de Alayor a Cala en Porter necesita radares de velocidad,ya que aunque hay trozos limitados a 40 nadie lo respeta y se conduca a más de 100km.
No hay prisa, si vamos a 60 igualmente. "A mi no me afecta".