La línea interinsular aumentó en mil el número de pasajeros en agosto, sin embargo, los aviones viajaron, de media, con la mitad de las plazas vacías.
Los aviones con Palma han viajado en agosto con la mitad de las plazas vacías
La entrada en este mercado de Air Europa ha propiciado la bajada de precios y ha estimulado la demanda, aunque no se ha cubierto la oferta
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8 comentarios
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y eso que ganas no han faltado para aliviarse de la congestion del estiu menorqui ¡
Bajada de precios? dónde?
Todo debería ir encaminado a bajar todo lo posible los costes de ésta aviación insular y que nunca se ha hecho por la inoperancia, ignorancia y dejadez de los políticos baleares, pensando siempre que el estado ponga mas dinero pero sin aportar ni una sola idea que ayudara a conseguirlo. Tan importante es el tema que deberíamos tener una consellería totalmente dedicada a facilitar y habilitar caminos para conseguir muchas de estas cosas, las cuales resultarian mas fáciles si las personas que se dedicaran a esa labor, tuvieran conocimientos sobre la aviación comercial. Pero tal y como está montado un conseller de movilidad que no tiene ni idea y no conoce el terreno, ni los posibles asesores que tuviera no pueden ni saben por donde empezar. Dicho con todo respeto a las diferentes personas que han estado y están en ese cargo.
La operación conjunta de Air Nostrum y despues Air Europa, solo ha servido para repartir un mercado como el menorquín que no tiene peso especifico económico por sí solo, debido a muchos factores, los mas importantes son los precios. Las tasas de Aena son excesivas y deberían tener un tratamiento diferencial mucho mas delicado al tratarse del único medio de transporte del que disponemos, ademas del barco. Los vuelos interinsulares deberían ser, en mi modesta opinión, una especie de puente aéreo, barato, ágil en los trámites aeroportuarios como facturación, embarque desde la misma planta de facturación o como está en Palma.
Que los vuelos interinsulares son deficitarios ocurre desde hace 35-40 años y ha ocurrido con todas las diferentes formas de operar que se han intentado. (con dc9 de Aviaco e Iberia, que cubrían la ruta por obligación ya que eran entonces compañías estatales; con fokker de Aviaco, con turbohélices alquilados por Air Europa Expres, con turbohélices de Air Nostrum, ahora reactores de Air Nostrum y por último los atr turbohélice de Swiftair alquilados por Air Europa).
Oi - La competència sempre es bona. L'OSP es el que no té sentit.
Si hi ha hagut més passatjers que mai, però els avions han anat mig buits, vol dir que l'OSP hauria de ser més barat. No pot entrar una altra companyia, a competir contra un OSP, i compartir avions on no fa falta. En teoría l'OSP és per tenir el preu més barat sense competència posible, sinó, el servei és deficitari.