Dos heridos, uno de ellos grave, en la 'general': pierde el control y se empotra contra una nave agrícola

AxelTu, como sabes que hiba a 140? Y que se hubiera incendiado? Si El coche llega a ir a 140 al dar contra la pared seca se hubiese desintegrado y muy entro lo veo. Muchos de los que comentan aquí creo que no han visto muchos accidentes en su vida, por suerte para ellos.

AxelMire usted, en muchos países de Europa (Reino Unido, Alemania, Dinamarca o Suecia por ejemplo) está emergiendo una solución para mejorar la seguridad en la ejecución de la circulación en relación con peligrosas maniobras en carreteras convencionales, es la implementación de los denominados carriles 2+1 (Orden Circular 1/2021 sobre Recomendaciones para el diseño de Carreteras 2+1 y carriles adicionales de adelantamiento), y es hacer una carretera con tres carriles, uno para cada sentido de la circulación y el del centro, delimitarlo en los tramos que mas convengan en atención a las circunstancias de la vía, para efectuar posibles adelantamientos en un sentido u otro según interese. En dicha Orden se establece que las carreteras 2+1 son un híbrido entre autopistas/autovías, con dos calzadas separadas, y carreteras convencionales, con una calzada, dispuestas sobre una única plataforma donde se mantiene una separación entre sentidos de circulación y existe un carril por cada sentido más otro carril adicional interior dedicado al adelantamiento. Este carril central que se usa para adelantar tiene una longitud limitada (entre 800 y 2.000 metros, según el tipo de vía) y se emplea alternativamente para cada uno de los sentidos de circulación, siendo esa la principal diferencia con respecto a otras carreteras multicarril existentes (por ejemplo, con carriles reversibles). El espacio de separación entre ambos carriles de adelantamiento en sentidos contrarios se denomina "transición crítica", porque los vehículos que circulan por el carril central en sentidos opuestos lo hacen acercándose antes de incorporarse en el carril de la derecha.

AxelBueno, yo diría que muertos por incendio... ni siquiera un agente de tráfico (PL o GC) podría aventurarlo...bueno eso creo, a lo mejor alguno sí. Claro, la solución que planteas es radares y más radares, siempre pensando en el afán recaudatorio contra los ciudadanos (sonaba a Administración Pública). O sea, no puede ser más prevención con agentes de tráfico (PL o GC) en las carreteras. Siempre a darle al bolsillo de los ciudadanos: venga, sembremos los pueblos de Menorca y sus carreteras de radares, y como Es Migjorn, a hacer ricos a los de correos.

Menorquín viajeroClaro, es que os centráis en los ocurridos por la noche, y esos, probablemente, se correspondan con conductores que efectivamente coincidan con lo que tú dices. No seré yo quien diga que no, pero te puedo decir, que hay muchos accidentes, a diario o casi a diario, que no tienen nada que ver con ese tipo de conductores. Los ha habido de abueletes y abuelitas, señoras y señores aparentemente normales, sin estar influidos ni por bebidas ni por drogas. No sé, creo que a lo mejor podrían salir a la luz estadísticas que nos informaran sobre los accidentes de tráfico en Menorca, para hacernos una idea y que sirvan para algo.

Vladímir IlichDecirte que la primera parte de mi comentario, iba con sorna (en respuesta al de @CiudadanoKane) y es el segundo párrafo de poco más de un renglón, mi moraleja: tenemos que tener más seguridad en esta carretera general. Creo que los datos que aportas se corresponde a los de la legislación de 1976, en la que se aprobaron las normas complementarias para el trazado de autopistas, manteniendo los carriles de 3,75 metros en los tramos de 120 km/h y de 3,50 metros en las clases A-100 y A-80. La Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC de Trazado, de la Instrucción de Carreteras, es la que sigue vigente a día de hoy, y regula le medida de los carriles a 3,50 metros de ancho para cada uno de los distintos tipos de carreteras (autopista, autovía, carretera multicarril o carretera convencional), 2,50 metros para los arcenes exteriores y entre 1,00 y 1,50 el interior, así como 3,50 metros para las vías complementarias. Con lo cual, el ejemplo que pones se quedaría como sigue: 4x3,50=14 metros; 2,50x2=5 metros; 1,50 metros; 2x3,50=7 metros. En total 27,50 metros de ancha tendría la vía completa. Es casi como tú habías dicho. Si bien, sólo sería ese ancho máximo donde hubiera salidas/entradas a la vía. El resto de la vía sería de 20,50 metros de ancha. No sé la diferencia con la que hay ahora.

AxelNo sé tanto, yo no estaba.

Adam LEDANCA RIÑOEste accidente, en particular, se debe al exceso de velocidad. Y hablamos de velocidades superiores a los 140 Km/h. Y gracias a la fortuna, golpeó la pared seca ya cruzado en la vía y empotrándose de culo en la vivienda/bué. Si no llega a ser por eso estaríamos hablando de dos muertos por incendio de su vehículo tras el accidente. Seamos serios, la única solución son los radares móviles camuflados en las señales de tráfico, los llamados velolaser y que está autorizado su uso de esta manera. Así todos, y yo me incluyo, a respetar la velocidad máxima. Salut.

Vladímir IlichEse tercer carril que no estás viendo es el de servicios y accesos a los predios o casas particulares. Seamos coherentes, son mas de 28 metros. Salut lumbreras.

Adam LEDANCA RIÑOVale, hay bque respetar, pero el % de vuelcos, salidas de carretera y accidentes contra rotondas y farolas, es, cuando menos, muy elevado por los pocos coches que circulan por Menorca. Sean menorquines, inmigrantes o turistas, me da que hay mucho con unas copas de más, especialmente entre los 2 primeros grupos.

Luis borja villalongaA la velocidad que presuntamente iba ese coche para chocar así, de haber habido 2 carriles por sentido separados pr una medianera, podrían haber ocurrido 3 cosas: A) Habría chocado violentamente contra la medianera, habría rebotado para chocar con un par de coches que venían detrás, para terminar todos chocndo contra el muro de la derecha, bloquenado los 2 carriles. B) Habría chocado violentamente contra la medianera, saltándola y cayendo encima de un coche que venía de cara a 110 km/h. Impacto muy violento, 4 muertos. Y C) Habría chocado violentamente contra la medianera, saltándola y yendo a caer delante d eun autobús circulando a 80 km/h. haciéndole perder el control, que chocara con el muro de su derechoa y acabara mdeio volcado con numerosos heridos, incluyendo el conductor. Los ocupantes del coche a 10 metros, ambos muertos.